Het gewicht van het traditionele kaakbrekerframe is verantwoordelijk voor een groot deel van het gewicht van de hele machine (het gietframe is ongeveer 50%, het lasframe is ongeveer 30%) en de verwerkings- en productiekosten bedragen 50% van het totaal kosten, dus het heeft grotendeels invloed op de prijs van apparatuur.
Dit artikel vergelijkt de twee soorten geïntegreerde en gecombineerde racks wat betreft gewicht, verbruiksartikelen, kosten, transport, installatie, onderhoud en andere aspecten van het verschil, laten we eens kijken!
1.1 Integraal frame Het hele frame van het traditionele integrale frame wordt geproduceerd door gieten of lassen. Vanwege de productie-, installatie- en transportproblemen is het niet geschikt voor grote kaakbrekers en wordt het meestal gebruikt door kleine en middelgrote kaakbrekers.
1.2 Gecombineerd frame Het gecombineerde frame heeft een modulaire, niet-gelaste framestructuur. De twee zijpanelen zijn stevig aan elkaar vastgeschroefd met de voor- en achterwandpanelen (gietstalen onderdelen) door nauwkeurig bewerkte bevestigingsbouten, en de verbrijzelkracht wordt gedragen door de ingezette pennen op de zijwanden van de voor- en achterwandpanelen. De linker en rechter lagerkasten zijn geïntegreerde lagerkasten, die eveneens door middel van bouten nauw verbonden zijn met de linker en rechter zijpanelen.
Vergelijking van de maakbaarheid tussen het gecombineerde frame en het hele frame
2.1 Het gecombineerde frame is lichter en verbruikt minder dan het hele frame. Het composietframe is niet gelast en het stalen plaatmateriaal kan worden gemaakt van hoogwaardig gelegeerd staal met een hoog koolstofgehalte en hoge treksterkte (zoals Q345), zodat de dikte van de stalen plaat op passende wijze kan worden verminderd.
2.2 De investeringskosten van het combinatieframe in fabrieksbouw- en verwerkingsapparatuur zijn relatief klein. Het combinatieframe kan worden verdeeld in het voorwandpaneel, het achterwandpaneel en het zijpaneel. Verschillende grote onderdelen worden afzonderlijk verwerkt, het gewicht van een enkel onderdeel is licht, het benodigde tonnage om te rijden is ook klein en het totale frame vereist het tonnage van de aandrijving is veel groter (bijna 4 keer).
Neem PE1200X1500 als voorbeeld: voor het gecombineerde frame en het hele lasframe moet het tonnage van het voertuig ongeveer 10 ton (enkele haak) en 50 ton (dubbele haak) zijn, en de prijs is respectievelijk ongeveer 240.000 en 480.000, wat kan alleen al zo’n 240.000 kosten besparen.
Het integrale lasframe moet na het lassen worden uitgegloeid en gezandstraald, waarvoor de bouw van gloeiovens en zandstraalkamers nodig is, wat ook een kleine investering is, en het combinatieframe vereist deze investeringen niet. Ten tweede is het goedkoper om in de plant te investeren in het gecombineerde frame dan het hele frame, omdat het aandrijftonnage kleiner is en er geen hoge eisen worden gesteld aan de kolom, draagbalk, fundering, planthoogte, enz. van de plant. zolang het maar aan de ontwerp- en gebruikseisen kan voldoen.
2.3 Korte productiecyclus en lage productiekosten. Elk onderdeel van het combinatieframe kan afzonderlijk synchroon op verschillende apparatuur worden verwerkt, niet beïnvloed door de verwerkingsvoortgang van het vorige proces, elk onderdeel kan worden geassembleerd nadat de verwerking is voltooid en het hele frame kan worden geassembleerd en gelast na de verwerking van alle onderdelen zijn voltooid.
De groef van de drie gecombineerde oppervlakken van de versterkte plaat moet bijvoorbeeld worden verwerkt, en het binnengat van de lagerzitting en de drie gecombineerde oppervlakken moeten ook worden opgeruwd om op elkaar te passen. Nadat het hele frame is gelast, wordt het ook uitgegloeid om de bewerking af te ronden (lagergaten verwerken), het proces is meer dan het gecombineerde frame en de verwerkingstijd is ook langer, en hoe groter de totale afmeting en hoe zwaarder het gewicht van de kader, hoe meer tijd er wordt besteed.
2.4 Transportkosten besparen. De transportkosten worden berekend per tonnage en het gewicht van het gecombineerde rek is ongeveer 17% tot 24% lichter dan het totale rek. Het gecombineerde frame kan ongeveer 17% ~ 24% van de transportkosten besparen in vergelijking met het gelaste frame.
2.5 Eenvoudige installatie onder in het boorgat. Elk belangrijk onderdeel van het combinatieframe kan afzonderlijk naar de mijn worden getransporteerd en de eindmontage van de breker kan ondergronds worden voltooid, wat de bouwtijd en -kosten aanzienlijk vermindert. Installatie in het boorgat vereist slechts gewone hijsapparatuur en kan in relatief korte tijd worden voltooid.
2.6 Gemakkelijk te repareren, lage reparatiekosten. Omdat het combinatieframe uit 4 delen bestaat, kan een onderdeel van het brekerframe, wanneer het beschadigd is, worden gerepareerd of vervangen afhankelijk van de mate van schade aan het onderdeel, zonder dat het hele frame hoeft te worden vervangen. Voor het totale frame kan naast de ribplaat worden gerepareerd, de voor- en achterwandpanelen, zijpanelen scheuren of vervorming van de lagerzitting kunnen meestal niet worden gerepareerd, omdat de scheur in de zijplaat zeker de verplaatsing van de lagerzitting zal veroorzaken. Dit resulteert in verschillende lagergaten. Zodra deze situatie, door middel van lassen, de lagerzitting niet meer in de oorspronkelijke positie kan herstellen, is de enige manier om het hele frame te vervangen.
Samenvatting: Kaakbrekerframe in werkende staat om een grote stootbelasting te kunnen weerstaan, daarom moet het frame aan de volgende technische eisen voldoen: 1. voldoende stijfheid en sterkte hebben; ② Lichtgewicht, eenvoudig te vervaardigen; ③ Handige installatie en transport.
Door de verwerkbaarheid van de bovengenoemde twee soorten rekken te analyseren en te vergelijken, kan worden gezien dat het combinatierek lager is dan het totale rek in termen van materiaalverbruik of productiekosten, vooral de brekerindustrie zelf heeft een zeer lage winst, zo niet op het gebied van materiaalconsumptie en productieproces is het moeilijk om te concurreren met buitenlandse tegenhangers op dit gebied. Het verbeteren van de racktechnologie is zeer noodzakelijk en een effectieve manier.
Posttijd: 29 oktober 2024