De zogenaamde vliegende kegel, in het populaire taalgebruik, houdt in dat de kegel geen normaal zwaaigetal en zwaaislag heeft, en dat het aantal rotaties per minuut het opgegeven aantal omwentelingen overschrijdt. Algemene kegelrotatiesnelheid n=10-15r/min als de onbelaste limietsnelheid van de breker. Wanneer de kegelrotatiesnelheid deze gespecificeerde waarde overschrijdt, is het een vliegende kegel. Wanneer de breker een vliegende kegelstoring heeft, wordt de olie van het bollager weggegooid en zal het erts dat de breekkamer binnenkomt, "vliegen", en de breker kan niet de rol spelen van het verpletteren van erts. In ernstige gevallen zal dit schade aan de spil en andere componenten veroorzaken, waardoor de normale werking wordt beïnvloed. Om deze fout te verhelpen, moeten we eerst de oorzaak van de vliegende kegel begrijpen, zodat we de juiste onderhoudsmaatregelen kunnen nemen. Er zijn veel redenen voor de vliegende kegel, en elke reden bevat een verscheidenheid aan beïnvloedende factoren, die complexer zijn. Daarom is het noodzakelijk om elke beïnvloedende factor te analyseren, de hoofdoorzaak van de fout te achterhalen en preventieve maatregelen voor te stellen.
1, komtegel en kegel bolvormige slechte match Omdat de breker lange tijd in een stoffige, trillende omgeving werkt, draagt het bewegende kegelvormige bollichaam langdurig de komtegel, zodat de dikte van de komtegel geleidelijk afneemt, de binnenring van het komtegelcontact neemt de bewegende kegel af, waardoor de stabiele werkomstandigheden van de bewegende kegel worden vernietigd, waardoor de normale loopbaan van de kegel verandert.
Wanneer de apparatuur draait, zal de spil in botsing komen met het onderste deel van de kegelbus, wat resulteert in spanningsconcentratie, zodat de slijtagesnelheid van het onderste uiteinde van de kegelbus toeneemt, lijmen optreedt en zelfs scheuren, wat resulteert in een vliegende kegel. Om de normale werking van de kegel te garanderen, is het noodzakelijk om tweederde van het contactoppervlak van de gehele schaaltegel in de buitenring te plaatsen, een derde van de binnenring en het kegeloppervlak zijn niet in contact, dus dat de spil en de kegelbus in contact zijn met het bovenste deel van de hoogte van de kegelbus, en dat de slijtage van het contactoppervlak wordt waargenomen tijdens het onderhoud van de breker. Als het bollager niet langs de buitenring, maar langs de binnenring in contact staat met de bewegende kegelbol, en de conische spil in contact is met de kegelbus aan de onderkant, kan worden aangenomen dat de productie van de vliegende kegel houdt verband met het abnormale contact tussen het bolvormige lager en de bewegende kegelbol, en de belangrijkste oplossingen zijn: ① Vergroot het groefoppervlak van de binnenring van de komtegel, de breedte van de contactband is (0,3R-0,5R)(R is de horizontale straal vanaf de middellijn van het sferische lager tot de buitenste kogel) en de groefdiepte h=6,5 mm. ② De binnenring van de kogeltegel wordt geschraapt en verwerkt, en het contactpunt is niet minder dan 3-5 punten op het gebied van 25 mm * 25 mm, en de wigopening van het niet-contactgedeelte is 0,3-0,5 mm. Na deze verwerking en montage kan het ervoor zorgen dat er contact kan worden gemaakt met het buitengebied van de bol.
2, kegelspil en kegelbus slecht contact kegelbus en spilcontactkarakteristieken zijn grote spiltap en kleine montageopening, kleine asdiameter en montageopening, spil en kegelbus over de volledige lengte van uniform contact of langs de bovenste helft van de kegel bus uniform contact, dan kan de kegel stabiel en normaal werken. Wanneer de excentrische bus scheeftrekt in de rechte bus, is het contact tussen de spil en de kegelbus slecht, waardoor de vliegende kegel en de bus breken.
Er zijn verschillende redenen voor de afwijking van excentrische bussen:
(1) Het brekerlichaam is niet op zijn plaats geïnstalleerd. De vlakheidsfout van het lichaam en de verticale fout van het midden moeten nauwkeurig worden gemeten en de vlakheidstolerantie mag niet groter zijn dan 0,1 mm per meter lengte. De verticaliteit is gebaseerd op de middellijn van het binnenste gat van de middenhuls, gemeten met een ophanghamer, en de toegestane afwijking van de verticaliteit bedraagt niet meer dan 0,15%. Het te grote verschil in vlakheid en verticale ligging zal de transmissiecomponenten in de breker beschadigen. In dit geval is het noodzakelijk om de fundering van de breker verticaal en horizontaal opnieuw uit te lijnen, de pakking van elke groep aan te passen, elektrisch lassen te gebruiken om de pakking te lokaliseren en vervolgens de ankerbout vast te draaien en cement te gieten. (2) Ongelijkmatige slijtage van de drukschijf. Door de hoge snelheid van de buitenring is de slijtage van de buitenring ernstiger dan die van de binnenring en staat de excentrische bus scheef. De afwijking van de excentrische asbus verhoogt de slijtage van hun buitenring, en de twee beïnvloeden elkaar om de slijtage ernstiger te maken, hoe ernstiger de afwijking. Daarom wordt de drukschijf bij het dagelijks onderhoud regelmatig gedemonteerd en geïnspecteerd, en wanneer blijkt dat deze versleten is, kan deze de draaibank blijven gebruiken volgens de standaardmaat “lang vlees”.
(3) Pas de ongelijkmatige dikte van de pakking van de kegeltandwielspleet aan. Bij het afstellen van de tandopening is de dikte van de pakking die onder de drukschijf is toegevoegd ongelijkmatig, of als er tijdens de installatie vuil in het midden van de pakking is gemengd, zal de excentrische bus scheef staan. Daarom wordt, wanneer de breker wordt gerepareerd, de cilinderhuls afgedicht om te voorkomen dat stof en vuil binnendringen, en wordt de pakking schoongeveegd met een doek.
(4) Onjuiste installatie van de drukschijf. Wanneer de bovenste drukschijf is geïnstalleerd, dringt de ronde pen niet volledig in het pengat aan de onderkant van de excentrische asbus, waardoor deze kantelt. Daarom wordt elke keer dat de diepte van de drukschijf wordt gemeten, de overeenkomstige positie van de ronde pen gemarkeerd om een volledige montage te garanderen. 3 Onjuiste speling tussen de componenten De belangrijkste installatieruimte van de breker omvat de opening tussen de behuizingshuls en de verticale as, de hoofdas en de kegelbus. Wanneer de breker normaal in bedrijf is, moet er een betrouwbare smeeroliefilm worden gevormd tussen de verschillende wrijvingsoppervlakken om de fabricage- en montagefouten van de componenten te compenseren om thermische uitzetting en vervorming te voorkomen, en er moet een geschikte opening tussen de oppervlakken zijn.
Onder hen is de opening in de lichaamshuls 3,8-4,2 mm, en de bovenste mondopening van de kegelbus is 3,0-3,8 mm en de onderste mondopening is 9,0-10,4 mm, zodat de bovenste mond klein is en de onderste mond groot. De opening is te klein, gemakkelijk te verwarmen en veroorzaakt een vliegende kegel; De opening is te groot, veroorzaakt schoktrilling en verkort de levensduur van elk onderdeel aanzienlijk. Daarom wordt de loodpersmethode gebruikt om de spleetgrootte van elk onderdeel tijdens elke installatie te meten om aan de parametervereisten te voldoen.
4, breker met slechte smering tijdens het werkingsproces, vereist de wrijving tussen de oppervlakken die met elkaar in contact komen en relatieve beweging hebben de tussenkomst van smeerolie om hydrodynamische smering te vormen. Een adequate smering van de machine zal de wrijving tussen de onderdelen verbeteren, slijtage verminderen en de normale werking van de machine garanderen. Als de olietemperatuur, de oliedruk en de oliehoeveelheid van het smeersysteem echter niet voldoende zijn, is vooral de werkomgeving van de breker zwaar, is het stof groot en zal het stofdichte systeem, als het zijn rol niet kan spelen, ernstig vervuilen de smeerolie en kan geen oliefilm vormen, zodat de smeerolie niet alleen geen smerende rol speelt, maar de slijtage van het contactoppervlak zal verergeren en een vliegende kegel zal veroorzaken.
Om vliegende kegels veroorzaakt door slechte smering te voorkomen, is het noodzakelijk om regelmatig de oliekwaliteit van het smeerstation te controleren en het oliefilter te gebruiken om de smeerolie te reinigen wanneer NAS1638 hoger is dan niveau 8; Controleer regelmatig de kegelvormige stofring, stofspons en stofring en vervang deze op tijd als deze versleten of gebarsten is om stof en stof te minimaliseren; Versterk de dagelijkse inspectie ter plaatse en na gebruik, de breker moet controleren of het stofdichte water wordt geopend voordat hij begint om te voorkomen dat stof in de smeerolie terechtkomt.
Door de bovenstaande foutanalyse en de goedkeuring van overeenkomstige maatregelen kan het falen van de conische gebroken vliegkegel effectief worden voorkomen en opgelost, terwijl de dagelijkse werking, het onderhoud en de revisie strikt worden gestandaardiseerd, het apparatuurbeheer en onderhoud ter plaatse worden versterkt en de kwaliteit van elke link wordt begrepen , correct gebruik, zorgvuldig onderhoud, vermijd effectief het optreden van defecten aan de vliegkegel, of zelfs het niet voorkomen ervan.
Posttijd: 14 oktober 2024